自沖鉚釘?shù)墓ぷ髟��?/a>

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半空心鉚釘?shù)淖詻_鉚接工藝原理：
) [+ Q9 c4 X5 I) V( T$ d壓邊圈首先向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，防止鉚接材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄��?nèi)流動(dòng)，而后沖頭向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鉚釘刺穿上層材料。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開形成喇叭口形狀以便鎖止鉚接材料，達(dá)到連接目的。半空心鉚接工藝鉚接兩層相同金屬材料時(shí)，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時(shí)，將塑性好的材料放在下層：鉚接金屬與非金屬材料時(shí)，將金屬材料放在下層。
0 i5 J5 _) d* K8 r9 J半空心鉚釘被沖頭壓下時(shí)，鉚釘穿透上層板料，而后鉚釘與下層板料一起擴(kuò)張，在兩板料間形成一個(gè)機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，從而完成連接。
* t& @: x! Y* f自沖鉚接機(jī)的工作過程包括壓料和沖壓兩部分。壓料是靠壓邊圈實(shí)現(xiàn)的，壓邊圈的主要作用是在自沖鉚接的過程中壓緊鉚接板料，限制板料過多、過快的向凹模內(nèi)流動(dòng)造成起皺，同時(shí)避免板料在自沖鉚接的過程中由于受到較大的沖壓力而產(chǎn)生卷翹變形。

應(yīng)用：

7 ?- V6 A" j* R( {# i+ x* J) Z! T    自沖鉚接工藝在美國(guó)和德國(guó)汽車車身制造業(yè)中已較為廣泛的應(yīng)用，如圖1— 14示。例如美洲虎汽車公司已經(jīng)在X350系列、XJ型豪華轎車的鋁制車身上應(yīng) 用自沖鉚接技術(shù)，每輛車至少應(yīng)用3，000個(gè)鉚釘，UK系列也將陸續(xù)應(yīng)用，奧迪 汽車公司在私家轎車的鋁質(zhì)車身上至少應(yīng)用1400個(gè)鉚釘。沃爾沃汽車公司不但有自己的自沖鉚接車輛生產(chǎn)線，還建成自沖鉚接設(shè)備和鉚釘生產(chǎn)線，并首先在 Volvo FHl2系列重型貨車駕駛室上應(yīng)用自沖鉚接技術(shù)，重量比以前減少了30％，每年節(jié)省$244000生產(chǎn)成本。

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