航空鉚接彈性范圍內鉚釘力的分布

admin

1、使用載荷
. q7 o9 A) ~( C4 l     飛機結構在使用中承受的載荷為使用載荷，它小于極限載荷飛機結構在使用載荷作用下，各結構件產生彈性變形
在彈性范圍內，航空緊固件力的分布規(guī)律為兩頭大，中間小影響航空緊固件力分布的主要因素沿傳力路線，緊固件越多，航空緊固件力分布的不均勻性越大航空緊固件間距和剛度越大，則航空緊固件力分布的不均勻性越大當兩被連接件的厚度不相等時，航空緊固件力的分布是不對稱的

7 Y, Z4 J! [6 w) I9 R) {2、彈性范圍內，航空緊固件力分布的不均勻性對靜強度沒有影響。在極限載荷（設計載荷）作用下，被連接件和航空緊固件進入塑性狀態(tài)，緊固件力趨于均勻化，各航空緊固件同時產生靜力破壞彈性范圍內，航空緊固件力的不均勻性對疲勞強度有明顯的影響
3、硬點效應  航空緊固件力隨加強件厚度的增加，鉚釘力分布的不均勻性越大“硬點效應”  —加強件越厚，硬點效應就越顯著。降低“硬點效應”的措施 （1）避免采用剛度過大的構件，修理結構的損傷區(qū) （2）加強件采用臺階過渡的形式

加強件末端最小厚度為0.040 in
加強件末端最大厚度為原構件厚度的1/3或0.063in
加強件設計成斜面形式
. P$ W2 U5 {. z# L1 f1 N# b最佳斜率：大于或等于20 : 1
* e- a. V3 a5 F- |" B8 O+ e0 m- c+ w加強件采用疊層形式
加強件厚度等于或大于0.10 in
最內層加強件厚度最小為0.040 in，最厚為原構件厚度的1/3或0.063 in
每個臺階上至少有一個緊固件。臺階上的航空緊固件不在計算連接強度所要求的數目內